近年来，为解决废旧轮胎对情形的污染问题以及资源紧缺等问题，我国学者对橡胶改性沥青及其相关手艺应用做了大宗的研究，各省交通部分和企业也出台了响应的应用手艺指南和规范。橡胶沥青作为一种优异的胶结料，已普遍应用于公路行业。付立勇等使用车辙试验研究剖析了差别产地、差别细度、差别掺加量的胶粉对混淆料在高温情形下对抗变形能力的影响�；莆蓝交种票噶宋逯纸悍鄄艏恿康幕煜�，然后通过静态蠕变试验和车辙试验研究剖析了胶粉掺加量对混淆料在高温状态下对抗变形能力的影响，效果批注，当掺加量为24%时，混淆料高温抗变形能力zui佳。张认秦等使用APA试验研究剖析了沥青混淆料在高温情形条件中的高温抗变形能力。

综上所述，现在海内外关于沥青混淆料在高温状态下的抗变形能力的评价要领虽多，但研究的试验要领大大都集中于常见的车辙试验、马歇尔稳固度试验、轮堡试验等要领，而对单轴静载压缩试验研究应用未几，究其缘故原由是车辙试验、马歇尔稳固度试验操作简朴、利便。因此，本文基于单轴静载压缩试验研究剖析差别胶粉掺加量、差别温度情形下混淆料对抗高温变形的能力，以此探讨该试验要领在评价橡胶沥青混淆料在高温状态中的对抗变形能力的适用性。

原质料及试验要领

原质料

本试验所用的废胎胶粉由酒泉某单位生产提供，胶粉改性剂颗粒巨细为40目，接纳SK-90#基质沥青，橡胶沥青制备温度为:180℃～190℃，搅拌速率为4000r/min，反应时间为60min。制成的橡胶沥青各项性能指标均切合温区要求，详见表1。

表1橡胶沥青手艺指标

本试验所用级配为AC-13，接纳两档粗集料和一档细集料(均为性能优异的玄武岩)，划分为:10～15mm、5～10mm和0～5mm。填料为甘肃天水外地所产的石灰岩矿粉�
？罅细飨钪副昃泻舷喙匾�，筛分效果及本文所用AC-13配及规模见表2。

表2 各档矿料筛分效果及AC-13级配

试验要领

本文接纳UTM-100举行试验，以表2中AC-13为目的级配，成型标准试件(试件尺寸为:Φ101.6×63.5mm，油石比为5.2%)，将制做好的试件在室温条件下静置24h举行冷却，然后举行响应的试验研究。

静态模量试验

本文所述单轴静载压缩试验均在UTM-100试验机上举行加载，UTM-100试验机带有自动控温的保温箱和装备，加载前需要先将制备好的试件置于设划定温度规模内的情形箱中保温至少5小时，试验温度划分为30℃、40℃和50℃。试验前需先测定相同情形条件下试件的极限破损荷载P，然后将破损荷载P大致匀称的分成7个级举行逐级加载，7级荷载划分为0.1P,0.2P,0.3P,0.4P,0.5P,0.6P,0.7P等7级(近似取整)。试验时需先对试件举行2次预压，然后以由小到大的顺序逐级加载至7级荷载。需要注重的是，每次卸载后要坚持30s再举行下一级荷载的加载。

抗压回弹模量及应变-应力剖析

从表3、图1及图2中可以发明，掺加橡胶粉后，混淆料的应变-应力曲线斜率变小了，抗压回弹模量也获得显zhu地提高。当试验温度为30℃，橡胶粉掺量从0增添到15%时，混淆料应变-应力曲线斜率减小了约3.9%左右，而抗压回弹模量增添了约4.8%左右;橡胶粉掺量从15%增添到20%时，混淆料应变-应力曲线斜率减小了约5.8%左右，而抗压回弹模量则增添了约18.3%左右。当试验温度为40℃，橡胶粉掺量从0增添到15%时，混淆料应变-应力曲线斜率减小了约8.2%左右，而抗压回弹模量则增添了约6.8%左右;橡胶粉掺量从15%增添到20%时，混淆料应变-应力曲线斜率减小了约8.8%左右，而抗压回弹模量则增添了约15.2%左右。当试验温度为50℃，橡胶粉掺量从0增添到15%时，混淆料应变-应力曲线斜率减小了约7.1%左右，而抗压回弹模量则增添了约7.5%左右;橡胶粉掺量从15%增添到20%时，混淆料的应变-应力曲线斜率减小了约8.9%左右，而抗压回弹模量则增添了约11.7%左右。

表3 混淆料的应变-应力及抗压回弹模量测试效果

图1 回弹模量随温度的转变曲线

图2 应变-应力斜率随温度的转变曲线

综合上述剖析，橡胶粉的加入使得沥青混淆料在高温状态下的抗变形能力获得了显zhu地提高，随着胶粉掺加量的一直增添，胶粉对混淆料在高温情形中对抗变形能力的改善效果逐渐变小，甚至会爆发负面影响，因此胶粉掺加量过也不宜过高。

静态模量剖析

从表4、图3中可以发明，掺加胶粉改性剂后，混淆料在高温状态中的静态模量获得了显着地提高。当试验温度为30℃，橡胶粉掺量从0增添到15%时，混淆料静态模量与应力水平的比值增添了4.6%;橡胶粉掺量从0增添到20%时，20%胶粉掺量的混淆料静态模量与应力水平的比值则增添了13.3%多;当试验温度为40℃，橡胶粉掺量从0增添到15%时，混淆料静态模量与应力水平的比值增添了19.5%;而橡胶粉掺量从0增添到20%时，混淆料静态模量与应力水平的比值则增添了24.3%多;当实验温度为50℃，橡胶粉掺量从0增添到15%时，混淆料静态模量与应力水平的比值增添了25.6%;而橡胶粉掺量从0增添到20%时，混淆料静态模量与应力水平的比值则增添了41.1%多，转变很是显zhu。

表4 种种混淆料静态模量测试效果

图3 差别温度下混淆料静态模量转变曲线

综合上述详细剖析，当掺入橡胶粉后，混淆料在高温情形条件下的回弹模量随胶粉掺量的增添转变越显着，说明混淆料混淆料在高温情形中的的静态模量获得了显zhu地提高，橡胶沥青混淆料在高温情形中对抗流动变形的能力获得显着增强，橡胶粉改性剂可有用改善混淆料高温性能。

应力应变试验

基于上述试验要领举行应力应变试验，试验时应将试件放在60℃情形箱中保温至少2小时以上，使得试件温度抵达试验温度的要求。试验加载速率为2mm/min，划分测试三种混淆料在高温情形中的破损荷载及抗压强度，测试效果详见表5、图4及图5。试件的抗压强度可凭证以下公式举行盘算：

式中:：Rc为试件的抗压强度MPa;P为试件破损时的zui大荷载，N;d为试件直径，mm。

表5各沥青混淆料破损荷载比照

由图4、图5及表5可以看到，掺加橡胶粉改性剂后，混淆料的破损荷载提高很是显着。当胶粉掺加量从0增添到15%时，混淆料破损时的应力增da了约6.7%左右;当胶粉掺量从0增添到20%时，混淆料破损时的应力则增da了约11.1%多。说明随着胶粉掺量的一直增添，混淆料在高温情形下对抗变形的能力也在一直的提升。

图4 各混淆料破损应力比照

图5 差别混淆料荷载-应变转变曲线

从图5中可以看出，随胶粉掺加量的增添，混淆料荷载-应变关系曲线上zui大应力点在一直提高，对应的破损应变值也在增da。且随胶粉掺量的增添，沥青混淆料所能承载的应力增da，应变后移，对抗拉伸破损的性能也增强，高温稳固性获得改善。

车辙试验

凭证规范制备差别胶粉掺量的混淆料车辙板试件举行车辙试验，测试效果见图6。

图6 各混淆料动稳固度测试效果比照

从图6可知，加入橡胶粉后混淆料动稳固度的获得了显着的提升。胶粉掺加量从0增添到15%时，混淆料的动稳固度增添了近166.2%多，而胶粉掺量从15%增添到20%时，混淆料的动稳固度增才加了约3.8%左右。究其原由于，加入橡胶粉改性剂后，沥青胶结料的黏度显着增da，粘结力也被增强，进而提高了混淆料的高温抗剪切变形能力;而继续增添胶粉后导致胶粉含量过高，只管此时的橡胶沥青仍具有较大的黏度，但其缺乏沥青中的油分，导致其外貌干涩、粘结力转变不大，即其对提高混淆料在高温情形中的稳固性孝顺削弱。

结论

?(1)掺加橡胶粉后，混淆料的回弹模量、静态模量、抗压强度和动稳固度均获得了显着提高，且随着胶粉掺加量的一直增添，混淆料模量、破损荷载和动稳固度也在一直的增da，所能承载的剪切应力和破损应变也在一直增da，混淆料在高温情形下的对抗剪切变形能力获得了显zhu的改善。

?(2)综上述研究剖析，掺加胶粉后橡胶沥青混淆料在高温情形中的对抗流动变形和剪切的能力获得了显着地提高。单轴静载压缩试验可以有用评价橡胶沥青混淆料在高温状态下的抗变形能力，该要领关于评价和研究橡胶混淆料高温抗变形能力具有一定的指导价值。

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